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在受访的业内人士看来，除了严格督促落实相关企业、火灾易发生场所经营管理者等的责任，还需要将火灾预防责任进一步细化分解，使之成为体系和链条。对于火灾的发生，监管者、行政主管者同样难辞其咎，责任追究务必百密而无一疏，否则火灾预防中的形式主义很可能卷土重来。鉴于火灾预防责任的重大性、综合性和紧迫性，必须更加深入运用法治手段，突出并强化火灾预防的法律责任尤其是刑事责任，增强其约束力、震慑力和惩治力。

痼疾所以，某种程度上，出租车市场乱象，实际上是为城市治理水平低下埋单。但从另一些角度看，出租车行业管制本身也有其难以解决的痼疾。简单说，出租车行业管制的监管链条太长，导致利益链也过长，这就注定了管理乱象容易产生。比如，每个城市的道路运输管理部门是出租车的主管单位。但大多数城市真正从事出租车管理的，也就是三两个正式人员，主要从事行业规划、政策制定、特许经营等宏观管理工作。道路稽查队伍的人数虽不少，但相对于庞大的出租车市场而言，也极其有限。

礼德财富前后购买了数千家空壳公司冒充借款人，虚构借款标的为吸纳资金做借口。不仅如此，为了吸引投资人，他们又虚设了4家担保公司给这些假标背书，把骗局做到了极致。广东省广州市公安局天河分局 副中队长 程武铭：这四家担保公司在揭阳当地都是有工商注册的，它们都有各自的法人代表，但是据调查，这些法人代表都没有参与实际经营，据有些员工交代，这四家担保公司的实际控制人都是郑某（礼德财富公司老板）。

“调查评估过程中应本着科学、严谨、负责的态度，根据事件的来龙去脉追踪还原，查清缘由，给出能够经得起历史检验的报告。其次，要根据原因追责，而非先平衡利益关系再表述原因。最后，调查过程必须透明公开，报告必须公诸于众，有关部门也要及时回应质疑。”王宏伟说。

于是，问题就变复杂了。这关系到政府、出租车公司、出租车司机和市民在公共交通中的利益分摊与复杂牵涉，分寸实难拿捏。比如，出租车投放量少了，当然对出租车公司和司机有好处，但却影响了市民的出行质量；投放多了，也许市民的出行方便了（实际上也不一定，因为还得考虑道路承载力），却很可能降低出租车经营者的平均利润。价格管制、服务质量管制同理。

　　20世纪90年代，在“放开民企进入轿车领域”声音的不断呼吁下，夹缝中生存的吉利、比亚迪等车企拿到了轿车准生证，成为中国自主品牌的中坚力量。　　这些新生力量很快向世人展示了这个国家的潜力以及自己的能量。“入世”后的2002年，中国轿车产量从上年的70万辆增加到110万辆，增长了53%。